相隔四年，由美国大豆出口协会（USSEC）北京办事处组织的产区作物考察团20余人首日赴美国最大粮食出口港口——新奥尔良实地走访，受到考察团成员的欢迎。通过对港口相关粮食出口商与租船公司等参观与学习，我们现将相关考察内容小结如下，希望对你有所帮助。
一、港口建设正在悄然发生着变化，缘于中国因素
我们知道，新奥尔良是美国最大的粮食出口港口，港口位于路易斯安那州，包揽了全美70%的谷物出口。我们首选拜访了全农码头（ZGC’S Convent）。该码头有60个存储筒仓和12个装运筒仓，每一个筒仓容量为2000吨，总存储量高达10万余吨(图1)。码头现有员工150名，不少员工在全农工作了20至30年。码头完善的基础设施保证了高效运转的谷物处理：2500吨/小时的驳船卸载量，1300吨/小时的火车及 375吨/小时卡车卸载量。码头拥有四个装船机械臂，每个可以1000吨/小时装船，通常2-3个机械臂同时作业，装船速度可达3000吨/小时，装一艘巴拿马船在天气允许的情况下，只需不到24小时的时间。
全农码头正在新建一个码头设备，以提高装卸能力，同时装船设备的利用率也讲提升25%，该新设备预计在2018年投入使用。更长远的规划，是要在未来8-10年再建更多的装船机械臂，节省船只装运间的空挡时间，提高效率。新奥尔良的天气是新奥尔良港口作业的最大挑战，雨天和雾天天气都影响作业。路易斯安那州年平均降雨量为84英寸，预计今年后期降雨将多于常年。该码头主要处理玉米、大豆、DDGS 及少量其他谷物，占比根据每年市场情况不同而有所不同。一般玉米占85%，大豆15%，其它5%，但最近的谷物处理比例为玉米60%、大豆35%、其他5%。
全农参股50%与CGB 合作，从而对产区的作物收购以及内陆的物流发运有了深入了解和掌控，有助于全农整合全产业链，宏观把握上下游市场及全球贸易，以达到利润最大化。下午，我们在沿河参观各大公司的码头时，惊现几家美国大型粮食贸易商码头正在进行新
的扩建。据介绍，这些新码头将有望使得各出口设施或可以同时停靠两艘巴拿马船，或至少能同时停靠一艘巴拿马船和稍小体积的船只，如灵便型。我们认为：美国粮食出口港口出现的这波扩建潮，应该是主要缘于中国近年来进口高粱、DDGS 数量大幅增长，三年来
中国总共进口美国上述农产品超越5000 万吨。
二、中国一些进口大豆厂商已深入美国港口，需求新的领域突破
考察团下午一行，冒雨到Blue Water Shipping 船运代理公司参观。作为美国有较大影响力的船运公司，Blue Water 与各大粮食出口及进口商有着密切的合作，在全球粮食贸易中扮演着重要的角色。通过交流了解到，沿着密西西比河岸，各粮食出口商共建有10 个码头，用于粮食装运出口。在沿河的10 个码头附近，均有指定的驳船锚地，以便相关船只就近停靠方便装货。来自密西西比河上游的驳船会从内陆产区转运谷物，历经6-7 天抵达出口码头，40 艘驳船可装运一艘巴拿马运船。
在考察中，我们惊喜地看到中国大豆压榨商，已在美国港口深耕了多年。越来越多的中国商家，他们深入海洋运费的上游——船泊租赁市场，进一步降低了中国进口美国大豆的成本，扩大了以FOB 价格为基础的贸易格局进口模式，也受到美国相关公司的欢迎，取得了双赢的新业态，愿他们继续开拓前行。
下次见，在美国中西部大豆产区的田野上！
(021)68751628
