巴西：更多谷物货物将通过驳船运至“北弧”港口

       汇易资讯综合外电消息：巴西正在缓慢增加其国内通过驳船运输的粮食和货物数量。目前几乎所有增加的驳船运输都流向了巴西北部的港口。巴西的港口分为两大类，即传统的“南弧”型港口和较新的“北弧”港口（北弧见下图）。

南弧包括巴西最大的两个港口，即圣保罗州的桑托斯港和巴拉那州的巴拉那瓜港。在这些南方港口，谷物均由卡车和铁路运输。北弧则包括亚马逊河流域及巴西北大西洋沿岸港口。在这些港口，一些谷物通过卡车和铁路运达，但目前越来越多的谷物通过驳船运达。

截至目前，南部港口仍在处理最多的货物，但北方港口的运载数量也在增加。根据马托格罗索大豆玉米生产者协会（Aprosoja）数据显示，201年前10个月，有7400万吨谷物通过南部港口出口，北部港口则为2390万吨谷物。根据估算到2030年底，南北港口的谷物装载出口数量将持平。事实上，巴西驳船运载货物的数量已经超过铁路运量。2017年, 65%的货物通过卡车运输，16%通过水路运输，15%通过铁路运输。2017艘驳船的吨位总计为1亿150万吨，较2016增加20%。

目前巴西有三条新的驳船路线，均位于亚马逊河的南部支流。在西亚马逊地区，驳船沿着马德拉河从波多韦柳港到亚马逊河的伊塔夸蒂亚拉港。在Amazon中部地区，驳船向塔帕霍斯河下游移动，从伊泰图巴港到圣塔雷姆港和亚马逊河河口附近的其他港口。在亚马孙东部地区，谷物则在阿拉瓜亚河下游向亚马逊河口附近的贝伦港靠拢。

      北方港口的粮食运输比传统南方港口节省了大约6天运输时间。每艘驳船的容量约为3000吨，相当于每辆载运35吨粮食的85辆卡车。用卡车搬运谷物所需的能量大约是驳船的4倍。因此每艘驳船每千公里每吨节省约1497升燃料。