IMO硫含量新规导致干散货货轮供应吃紧，今年以来远洋运费明显上升

联合国国际海事组织（IMO）规定，船主必须将燃料中的硫含量从3.5%减少到0.5%，以此减少排放。法规将于2020年1月1日生效。

全球最大的干散货货轮停止服务，进行改装，遵守更严格的排放规定。据嘉吉集团远洋运输业务部门总经理Jan Dieleman称，一些货轮已经停止服务，以便装配洗涤器，今年3季度和4季度货轮装配洗涤器的步伐可能加快。为了遵守规定，船主可以使用低硫燃料，或者选择其他价格更贵的清洁燃料，如液化天然气，或者安装废气清洁系统。

Dieleman称，很多货轮――尤其是好望角型货轮――将会配备洗涤器配件，这基本意味着至少25天无法服务。如果整体来看，很短时间内将有一些货轮无法运营。

今年年初，好望角型货轮每天的租金不足3,500美元，而眼下已经超过了26,000美元，部分原因是因为铁矿石需求旺盛。波罗的海交易所主要海运指数追踪运载包括谷物在内的干散货轮运费，目前该指数已经超过1,700点，自2月以来上涨三倍。

铁矿石出口激增致使南美到亚洲航线的远洋运费上涨，因此7月到8月期间南美到亚洲地区的大豆和玉米出口运输成本可能大幅上涨。据行业人士称，自从铁矿石出口商订购了几艘货轮后，亚洲买家从巴西和阿根廷订购的几船巴拿马型货轮运输成本上涨了6%。周三，巴西现货市场的运费为37美元/吨，比周二的近35美元上涨了5.7%。

某国际经纪行的一位新加坡船舶经纪人称，这主要是因为7月份可用的货轮数量减少，淡水河谷公司也预定了一些货轮。他补充说，八月份的运费同样上涨。根据装运数据显示，巴西金属出口规模是大豆出口量的三倍，而大豆是巴西最大的出口农产品。总部位于巴西的淡水河谷公司是全球最大的铁矿石生产商和镍生产商。

一位中国大豆经纪人证实运费上涨。他说，8月份和之后的运费确实达到了37美元/吨。8月到9月的运费约为36-36.5美元/吨。这意味着中国的大豆采购成本可能上涨1%，而韩国和越南玉米进口商的运费也可能上涨1%。