巴西卡车司机与政府争议关系改善，最低运费率或降低罢工概率

汇易资讯来自外电消息：巴西卡车司机与联邦政府之间有时有争议的关系似乎正在改善。导致改进的是交通部门与联邦政府之间正在进行的讨论，类似于最近在第35届公路货运论坛（TRC Forum）上进行的讨论。TRC论坛代表260万卡车司机，37,386家公司，1,584个联合组织和75个联合会。除交通运输部门的代表外，巴西运输部长和公司代表也参加了TRC论坛。

该论坛的目的是将所有利益相关者聚集在一起，就该行业面临的问题，特别是巴西新近确定的最低货运费率进行公开讨论。在2018年初全国卡车司机发生毁灭性罢工后，几天之内巴西经济陷入瘫痪，巴西为所有公路货运设定了强制性最低运费。

货运的购买者大声疾呼说，强制性最低限价制干扰了自由市场，并迫使公司购买了他们不想要的东西，例如即使卡车返程空车也需要支付回程费用。卡车司机当然喜欢最低运费，但他们也抱怨运费不够高。该费率每六个月根据许多标准进行调整，TRC论坛也对此进行了讨论。

所有这些对于巴西农民来说都是非常重要的，因为巴西约60％的谷物都是通过卡车运输的，而最低运费的成本以较低的粮价转嫁给了农民。

最初确定最低运费时，非常令人困惑。原始的强制性最低运费率包括5种不同类别的货物，其最低费用有所不同。现在，根据货物类型，卡车大小和行进距离等因素，该类别已扩展到10个不同的类别。

确定最低运费的最有争议的项目之一是，它必须为卡车司机提供“适度的合理工资”。货物的购买者争辩说，运费和驾驶员的工资应由市场上卡车的供求决定，而不应设定在某个预定水平。

国家陆路运输局（ANTT）每六个月分析一次最低运费，并根据许多标准进行适当调整，这些标准包括：驾驶员利润，货物类型，车轴数量，行驶距离，燃料，通行费，轮胎，住宿，食物，税金以及行进路线上的其他休息区域。

ANTT举行了一系列公众听证会，听证会于12月8日结束，他们将在1月20日发布新的最低运费，有效期为六个月。

即使卡车司机希望看到更高的最低货运费率，他们通常对确定费率的过程感到满意，并且在不久的将来再次全国范围内卡车司机罢工的机会已经减少。

对这个新流程不满意的团队是那些大量购买运费的人。他们争辩说，政府已经接管了货运的自由市场，因此，巴西的一些谷物公司和农业合作社表示，他们将购买自己的卡车车队来运输产品，而不必遵守独立卡车司机的要求。