告别“11连阴”，2020年全球航运市场能否“东山再起”？

2020年10月24日（周日），在中国金融四十人论坛联合各组委会成员机构举办的外滩金融峰会上国际货币基金组织（IMF）副总裁预计，2020年全年世界全球经济总量较上年缩减4.4%，不过2021年年经济增长达5.2%，较之今年6月的预期明显转好；IMF副总裁强调，中国经济的前景将逆势而上，今年全年可望增长1.9%，成为世界经济发展的最重要“引擎”。众所周知的是，全球经济形势如何主要可以参考的指标中，包括航运市场相关指数的涨跌变化。其中，波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index）主要由三个部分组成，分别是海岬型（BCI）、巴拿马型（BPI）指数和超级灵便型（BSI）指数。其中，海岬型（BCI）指数的权重高达40%，因此对整个波罗的海干散货运价指数（BDI）的涨跌走势影响最大。汇易网注意到，截止至上周四（10月22日），BDI指数终于告别“十一连阴”颓势，业内持续担忧新冠疫情第二轮“冲击波”，目前尚难言航运市场是否定调“东山再起”的新常态。

    Part1：“金九银十”利多出尽，全球航运市场遭遇“滑铁卢”

市场聚焦：截至上周四（2020年10月22日），波罗的海干散货指数（BDI）指数较前一个交易日上升55点，报1401点，或4.09%，终结之前连续11个交易日走低的颓势。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海海岬型船运价指数（BCI）上升167点，报2235点或8.08%。日均获利上升1386美元，报18537美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）下降2点，报1255点。日均获利下降15美元，报11294美元。该型船舶的通常运载量为6-7吨。较小型船舶中，超灵便型船运价指数（BSI）不变，报972点或0.0%。日均获利降1美元，报10692美元。灵便型船运价指数（BHSI）上升1点，报597。日均获利上升15美元，报10743美元。

    汇易网视角解读：历年的9月、10月，全球航运市场迎来季节性复苏的拐点，今年中国需求提振国际粮油、谷物等贸易领域，并且惠及“美西-中国”、“加拿大-中国”等航线价格一路攀升。不过，随着节后利多因素出尽，新冠疫情抬头、热门航线降温，尤其是全球经济前景黯淡的预期影响并未逆转，使得近期国际航运指数与原油期货呈现同步下挫的异象。

    Part2：“风起云涌”地缘时局，我国油脂行情跟盘“震荡牛”

如前文所述，IMF官员预计，2020年全年世界经济可能萎缩4.4%，但是明年将有望恢复性增长5.2个百分点。其中，引领全球经济复苏的重要因素就是——中国，我国经济复苏迹象明显。中国国家统计局公布数据显示，今年三季度我国国民生产总值（GDP）实现了4.9%的增速。总体看来，前三个季度稳步改善，前三季度GDP同比增长0.7%，成功实现由负转正。中国速度（中国战疫）的“亮眼成绩单”引起国际社会的关注与热议。今年国庆、中秋“黄金周”消费超预期火热，提振国际航运市场一度强劲反弹，不过随着节日效应的告一段路，尤其是中国海关质检部门加大对进口澳洲商品（煤炭、农副产品等）的检验检疫力度，BDI指数呈现连续下挫的回调态势。同时，作为全球最大的铁矿石供应商，巴西的淡水河谷公司遭遇溃坝事故和新冠病毒导致生产计划中断的双重影响下，该公司已经面临着更严格的监管要求，市场传闻其产量要到2022年底才能恢复到正常水平，这也对航运市场造成阻力。

    综上所述，汇易网资讯认为，进入10月份以来，世卫组织（WHO）发布的统计数护具显示，全球新冠确诊病例在短短32天里增长1,000万人，“COVID-19肺炎病毒”也被WHO成为首个“人类公敌”，近期国际权威专家表示不排除未来新冠（病毒）变异的可能性，防疫形势依旧严峻。总体而言，我国作为全球最大的农产品进口国，今年以来进口大豆、进口玉米包括进口肉品等等农副产品采购形势总体强劲，有效提振或推动外盘相关油籽、蛋白等期货期权价格的突破反弹，也奠定此轮我国植物油、菜籽粕包括杂粕类市场的技术牛市格局。

【JCI数据中心-标签库】

全球航运指数的两大类别：

航运指数可以划分为两大类，一种是散货运价指数，以波罗的海交易所推出的波罗的海干