美国驳船运费创历史记录新高与未来降雨形势

受美国中西部地区旱情影响，美国农产品运输的动脉——密西西比河正目前正面临自 1980 年代后期以来的最低水位，导致部分河段驳船运输的航路中断，严重影响了美国农产品和肥料的运输。据媒体报道，密西西比河上游部分内陆地区过去一个月的降雨量仅为1/4英寸，低于往年此时约3英寸的平均降雨量；异常干燥的天气给这条水上高速公路带来的后果可能代价高昂。每年的这个季节，通过密西西比河航道南下的驳船都是以运输农产品为主，而北上的驳船则是以运输化肥为主。因此，密西西比河水位降低将对全美农产品和肥料的运输造成重大影响，加剧供应链危机。

# 密西西比河水位下降影响农产品贸易

据美国海岸警卫队（US Coast Guard）称，截至上周五（10月7日），密西西比州斯塔克岛和田纳西州孟菲斯附近的河流仍然关闭，导致 117 艘船只和 2,000 多艘驳船的交通堵塞。这一时机再糟糕不过，因驳船正忙于运输最近收获的美国新季玉米和大豆。像主产州衣阿华州和伊利诺伊州的大部分大豆通常在10月份收获，出口通常在10月-11月达到峰值，玉米收获则会更早开始，并且会延续到11月份。

美国每年出口的大豆有60%以上是在10月至次年1月期间装船；根据2021年的美豆出口检验数据显示，2021年美豆出口检验总量为5113.52万吨，其中通过美湾的出口检验量2825.38万吨，占比55.25%，通过美西港口的出口检验量为1387.68万吨，占比27.13%；作为对比，美玉米通过美湾和美西北港口的出口检验量比重则分别为62.20%和21.31%。

航道阻塞持续推高驳船运输成本，迫使托运人寻求其他运输方式；由于水位较低，船只比平时少运20%的货物，原本能同时航行30到40艘驳船的航道，现在只允许同时航行最多25艘驳船。美国全国谷物和饲料协会首席执行官表示，在此次航道被迫关闭之前，密西西比河的驳船运输能力已经减少了约50%，在季节性需求仍然很高的情况下，运力的减少导致过去一年驳船运输价格上涨了 41%。根据美国农业部统计数据显示，截至10月4日，从田纳西州孟菲斯到伊利诺伊州开罗的密西西比河的驳船运费率1836%，伊利诺伊河下游的驳船运费率1881%，密西西比河圣路易斯段的驳船运费率更是高达2267%，上述驳船运费率均为历史新高纪录。

#  未来降雨形势能否改善河流水位？

自 8 月下旬以来，从明尼苏达州到路易斯安那州，几乎整个密西西比河流域的降雨量都低于正常水平。根据美国国家气象局的数据，圣路易斯南部的盆地已经持续了三个月的干旱。密西西比河下游 (LMR) 的大部分水量来自俄亥俄河，9月份俄亥俄河谷的干燥天气导致过去四周水位急剧下降，而过去一周穿越北部和中部平原的零星降水又几乎没有改善占密西西比河流量45%的密苏里河的情况。

气象学家称，除非很快迎来降水，否则冬季流量的季节性减少，将在12月1日之前进一步降低密西西比河水位。未来几周的锋面移动速度过快，无法产生足够的降雨，落基山脉和阿巴拉契亚山脉之间也不会出现大范围的中到强降雨。气象学家指出，天气转变可能会在 10 月底到来，但这可能还不足以为整个密西西比河流域带来长期的缓解。

此外，密西西比河上游(UMR)将很快因冬季降温关闭，拖曳驳船向南行驶的最终离开日期目前定在11月20日。虽然UMR大部分地区的水面在冬季流动畅通无阻，但在佩平湖(Lake Pepin)最宽的地方，水流速变慢并结冰，形成了约20英里长的冰层；这意味着从明尼苏达州圣保罗到佩平的UMR在春季之前对LMR的水位几乎没有帮助。